Canalul Suez – O calatorie prin istorie si inginerie

Calatoria prin Canalul Suez este o experienta unica in lume, care ofera turistilor oportunitatea de a vedea una dintre cele mai importante realizari ale ingineriei moderne. Acest canal, situat in Egipt, leaga Marea Mediterana de Golful Aqaba din Marea Rosie si ofera o cale mai scurta si mai rapida pentru navele care circula intre Europa si Asia.

Pe parcursul calatoriei, turistii pot vedea cum s-au construit canalele laterale si podurile, precum si cum au fost create cele doua mari lacuri artificiale care alimenteaza canalul cu apa. De asemenea, pot admira vederea impresionanta a desertului egiptean, care se intinde la ambele maluri ale canalului.

Canalul Suez

Canalul Suez istorie
Primele incercari de a conecta Marea Rosie si Marea Mediterana sunt de obicei atribuite lui Necho II (610–595 i.Hr.). Totusi, imparatul persan Darius a fost, in jurul anului 500 i.Hr., cel care a finalizat primul canal al regiunii, care leaga Marea Rosie si Marele Lac Amar, de unde o cale navigabila mai veche face legatura cu Bubastis pe Nil si de acolo mai departe la Mediterana. Rafinate de Ptolemei si Traian, aceste cai navigabile au fost restaurate de Amr , in urma cuceririi musulmane, si folosite pentru transportul de porumb in Arabia pana in secolul al VIII-lea, cand au fost abandonate in mod deliberat pentru a-i infometa pe rebelii din Medina.

Ideea unui canal direct Marea Rosie-Marea Mediterana a fost mai intai discutata – apoi respinsa de veto – de inginerii lui Napoleon, care au calculat gresit o diferenta de zece metri intre cele doua niveluri ale marii. Descoperirea ulterioara a acestei erori l-a incurajat pe consulul originar din Franta, Ferdinand de Lesseps sa-si prezinte propriul plan lui Said Pasha, care l-a aprobat in ciuda obiectiilor britanice.

Lucrarile au inceput in 1859 si au continuat pe tot parcursul domniei succesorului lui Said, Ismail, care a dat faliment incercand sa-si finanteze investitia de 19 milioane de lire sterline. In 1875, a fost fortat sa-si vanda actiunile Marii Britanii – inainte ca Franta sa poata face o oferta – pentru 4 milioane de lire sterline. Cand Canalul s-a deschis in 1888, profiturile sale vaste au mers in strainatate cu Compania Canalului Suez , in timp ce doua razboaie mondiale au transformat Zona Canalului in cea mai mare baza militara din lume.

Canalul Suez razboi
In urma celui de-al Doilea Razboi Mondial, atacurile de gherila din zona au dus la asaltul britanic asupra cazarmii politiei din Ismailiya, declansand „Sambata Neagra” din Cairo. Dupa Revolutia din 1952, Egiptul a cerut retragerea armatei britanice si o parte mai mare din veniturile Canalului, iar cand Occidentul a refuzat sa acorde imprumuturi pentru finantarea Barajului Inalt din Aswan, Nasser a anuntat nationalizarea Canalului (26 iulie 1956). Marea Britanie si Franta au convenit sa foloseasca inaintarea tarii Israel in Sinai in octombrie ca pretext pentru „apararea” Canalului prin bombardarea si invadarea oraselor sale. Dar, ramanand ferm si atragand opinii pro pentru o revolta a lumii, Nasser a iesit invingator din criza de la Suez.

Razboiul din 1967 cu Israelul si „Razboiul de uzura” ulterior au dus la inchiderea canalului pana in 1969. Apoi egiptenii au luat cu asalt linia Bar-Lev, fortificata de Israel, de-a lungul malului de est al canalului, in timpul celui de -al 10-lea Ramadan/Yom Kippur din 1973 . Desi Canalul a fost redeschis in 1975, ambele parti au ramas sapate pe malurile opuse pana in 1982, cand Israelul s-a retras din Sinai.

Orasele din Zona Canalului au jucat un rol important in revoltele care au dus la rasturnarea presedintelui Mubarak la inceputul anului 2011, in special Suez, unde protestele anti-regim au fost un catalizator pentru demonstratii in toata tara. In februarie 2012, 74 de persoane au fost ucise in urma unei revolte la un meci de fotbal din Port Said. Multi cred ca violenta a fost motivata politic, iar zvonurile ca politia nu a intervenit au declansat zile de ciocniri in Egipt, in care au murit inca saisprezece persoane.

Canalul Suez curiozitati
Canalul Suez, lung de 163 km, al treilea ca lungime din lume, transporta in general pana la cincizeci de nave pe zi (desi capacitatea sa maxima este de 75) cu un timp mediu de tranzit de cincisprezece ore. In timpul inchiderii sale la inceputul anilor 1970, super-tancurile au fost construite pentru a calatori in jurul Africii si s-au dovedit prea mari pentru a trece prin Suez odata ce a fost redeschis. Canalul a fost ulterior largit pe alocuri, dar inca nu este suficient de lat pentru circulatia continua in doua sensuri. In 2008–2009, canalul a castigat un record de 5,11 miliarde de dolari, dar scaderea ulterioara a comertului global inseamna ca acest lucru ar putea sa nu mai fie egal pentru o perioada de timp. 

Canalul Suez blocat
In anul 2021, un container a ramas blocat in Canalul Suez, creand un blocaj major al tranzitului prin canal. Incidentul a avut loc pe 23 martie, cand nava Ever Given a intrat in coliziune cu malul canalului, blocand tranzitul prin canal timp de 6 zile.

Blocajul a avut un impact major asupra transportului maritim la nivel global, intarzieri si costuri suplimentare fiind raportate in toate zonele importante ale lumii. Pana la 400 de nave au ramas blocate la ambele capete ale canalului, in timp ce echipele de salvare incercau sa deblocheze nava Ever Given.

Canalul Suez este unul dintre cele mai importante coridoare comerciale din lume, si blocajul a afectat fluxurile de marfuri si resurse critice, cum ar fi petrolul si produsele chimice, care circulau prin canal in intreaga lume.

Canalul Suez deblocat
Dupa 6 zile de eforturi intense, nava Ever Given a fost deblocata si canalul a fost redeschis tranzitului. Cu toate acestea, efectele blocajului au continuat sa se simta timp de saptamani, cu intarzieri si costuri suplimentare raportate in intreaga lume.

Blocajul din Canalul Suez a subliniat importanta critica a acestui coridor comercial si a aratat cat de vulnerabila poate fi reteaua de transport global la incidente neprevazute. A fost un important reminder despre cat de importante sunt aceste coridoare si despre cat de dependenti suntem de acestea pentru circulatia marfurilor si resurselor esentiale in intreaga lume.

Canalul Suez Harta

Harta Canalului Suez este un instrument important pentru navigatorii care trec prin acest canal, deoarece prezinta informatii esentiale despre adancime, latime, obstacole si alte aspecte importante ale traseului.

Canalul Suez, situat in Egipt, are o lungime de aproximativ 120 de km si conecteaza Marea Mediterana cu Golful Aqaba din Marea Rosie. Harta canalului arata modul in care s-a construit canalul, precum si zonele in care au fost create lacurile artificiale si canalele laterale.

Harta include, de asemenea, informatii despre poduri, faruri si alte puncte de referinta de-a lungul canalului, care sunt importante pentru navigatori. De asemenea, prezinta detalii despre restrictiile de navigatie, cum ar fi limitele de viteza si regulile pentru tranzitarea canalului.

In plus, harta poate fi utilizata pentru a planifica o calatorie prin canal, deoarece prezinta informatii despre facilitatile de la mal, cum ar fi porturile si serviciile disponibile pentru nave.

In general, harta Canalului Suez este un instrument esential pentru navigatorii care trec prin acest canal, oferind informatii precum adancimea, latimea, obstacolele si alte aspecte importante ale traseului.

Unde este Canalul Suez

Canalul Suez este situat in nord-estul Egiptului, in apropiere de orasele Port Said si Ismailia, si se intinde de la Marea Mediterana pana la Golful Aqaba din Marea Rosie. Acesta este un obiectiv turistic important, oferind turistilor oportunitatea de a admira vederea impresionanta a desertului egiptean si de a invata despre aceasta realizare uimitoare a ingineriei moderne.

Canalul Suez Constructie

Constructia Canalului Suez a inceput in 1859 si s-a terminat in 1869. Proiectul a fost realizat de catre Compania Franceza a Canalului Suez, sub conducerea inginerului francez Ferdinand de Lesseps. Constructia a durat zece ani si a implicat munca a peste 100.000 de lucratori, majoritatea dintre acestia fiind muncitori straini din India, Africa si Europa.

Constructia canalului a presupus saparea unui canal prin desertul egiptean, care sa lege Marea Mediterana de Golful Aqaba din Marea Rosie. Proiectul a fost unul complex, care a necesitat indepartarea a peste 20 de milioane de metri cubi de pamant si stanca si construirea de baraje, diguri si canale laterale.

In ciuda dificultatilor si a pericolelor implicate in proiect, Compania Franceza a Canalului Suez a reusit sa termine constructia canalului la timp, oferind o cale navigabila sigura intre Marea Mediterana si Marea Rosie. Canalul a revolutionat transportul maritim, oferind o cale alternativa fata de ruta lunga si periculoasa in jurul Africii.

In prezent, Canalul Suez este un obiectiv turistic important, cu o istorie impresionanta a constructiei sale, si este unul dintre cele mai importante coridoare comerciale din lume, facilitand tranzitul navelor intre Europa, Asia si America de Nord.

Canalul Suez Latime

Latimea Canalului Suez variaza in functie de sectiune, dar in general este destul de ingusta pentru a permite navigatia navelor mari. Canalul are o latime de aproximatim 205 metri la baza si o adancime de 24 de metri.

Aceasta latime limitata a canalului a facut necesara crearea unui sistem de control al tranzitului, astfel incat navele sa poata trece in siguranta prin canal. Exista puncte de control ale tranzitului la ambele capete ale canalului, unde navele sunt verificate si autorizate sa intre in canal.

In plus, pentru a permite tranzitarea navelor mari, au fost create canale laterale si au fost amplasate puncte de ancorare de-a lungul canalului. Acestea ofera navelor posibilitatea de a astepta sau de a se ancora in siguranta in timp ce sunt conduse prin canal.

In general, latimea ingusta a Canalului Suez a fost un factor important in proiectarea si constructia acestuia, dar cu ajutorul unui sistem eficient de control al tranzitului, canalul poate functiona in siguranta si poate permite navigatia navelor mari.

Cui apartine Canalul Suez

Cine a construit Canalul Suez
Canalul Suez a fost construit intre 1859 si 1869 de catre Compania Franceza a Canalului Suez, sub conducerea inginerului francez Ferdinand de Lesseps. Dupa terminarea constructiei, canalul a fost controlat de catre aceasta companie pana in 1956, cand a fost nationalizat de catre guvernul egiptean.

Din 1956 si pana in prezent, Canalul Suez a fost controlat si administrat de catre Autoritatea Canalului Suez, o organizatie guvernamentala egipteana. Autoritatea este responsabila pentru mentinerea, modernizarea si exploatarea canalului, precum si pentru asigurarea tranzitului sigur si eficient al navelor prin canal.

In prezent, Canalul Suez este unul dintre cele mai importante coridoare comerciale din lume, facilitand tranzitul navelor intre Marea Mediterana si Marea Rosie, oferind o cale alternativa si mai scurta fata de ruta in jurul Africii. Egiptul isi foloseste controlul asupra canalului ca un instrument important in politica sa externa si pentru a atrage investitii straine.

Cazare Canalul Suez

Exista mai multe tipuri de hoteluri si cazari in apropierea Canalului Suez, asa ca iata cum sunt impartite:

Atractii turistice Canalul Suez

In general, strainii trec cu vederea atat Port Said, cat si Ismailiya, prejudecandu-le pe baza Suezului, un oras neglijat si neingrijit. Canalul abia loveste strazile infrunzite, marginite de vile din Ismailiya , candva resedinta personalului european al Companiei Canalului Suez si acum o destinatie populara pentru luna de miere pentru egipteni. In schimb, cu malul sau evocator, plajele si cumparaturile fara taxe vamale, Port Said se simte ca Alexandria, dar cu un minus in ceea ce priveste bagajele sale culturale – si un loc care este cumva mai autentic ca oras maritim. Iata cateva dintre atractiile turistice de pe langa Canalul Suez si cele mai importante activitati pe care le puteti face:

Ismailiya
ISMAILIYA este populara printre turistii egipteni si calatorii in luna de miere, care vin sa se bucure de plajele de-a lungul lacului Timsah. In timp ce multi ar putea crede ca locul a luat fiinta odata cu construirea Canalului Suez in 1862, cercetarile istorice dateaza asezarea umana in regiune din timpurile biblice – zona este mentionata chiar in Biblie. Astazi, orasul are un caracter schizoid, definit de linia ferata care il traverseaza. La sud se afla orasul si gradina in stil european construite pentru angajatii straini ai Companiei Canalului Suez, care se extind pana la malurile inverzite ale Canalului Sweetwater. Dupa o restaurare atenta, bulevardele inverzite si strazile calme, marginite de vile coloniale, arata aproape asa cum trebuie sa fi facut in anii 1930, cu indicatoare stradale bilingve hranind iluzia ca Imperiul Britanic tocmai a iesit din interior pentru un cocktail rapid. La nord de sinele de tren se afla o alta lume plina de apartamente construite in graba, grefate pe mahalale vechi, si un sfert finantat de Emiratele Golfului, care ofera un cordon sanitar pentru suburbia bogata Nemrah Setta.

Festivaluri in Ismailiya
In timpul Pastelui, Ismailiya este un loc bun pentru a asista la festivalul de primavara Sham al-Nessim , cand familiile ies la picnic in parcul dintre Canalul Sweetwater si Lacul Timsah, vehiculele sunt impodobite cu flori si fetitele concureaza pentru ravnitul titlu de „Miss Capsuna”. Si mai bun este Festivalul „ Doll-Burning ” sau Limbo , care are loc o saptamana mai tarziu. Titlul sau curios se refera la un guvernator local urat din secolul al XIX-lea – Limbo Bey – ale carui efigii au fost incendiate de cetateni. De atunci, s-a obisnuit sa se arda papusi: fotbalistii sunt tinte populare ori de cate ori clubul lui Ismailiya se descurca prost. Papusile sunt arse pe strazi dupa lasarea intunericului.

Port Said
Fondat la inceputul sapaturilor Canalului, PORT SAID ( Bur Said in araba) era pana la sfarsitul secolului al XIX-lea un port important in care toate marile puteri maritime aveau consulate. A fost multa vreme sinonim cu contrabanda si viciu, iar aventurierul francez Henry de Monfreid s-a amuzat de cafenelele arabe in care „politistii nativi, precum si coolii” fumau hasis in camerele din spate, furnizate de greci respectabili. In zilele noastre, acest oras plin de viata de aproximativ 540.000 de locuitori ramane un port important si o statie de alimentare pentru navele care trec prin Canalul Suez. O atmosfera usor nebuneasca persista, iar casele sale cu veranda din lemn au ceva din sentimentul cartierului francez din New Orleans.

Inainte de scaderea turismului cauzata de criza financiara globala si de revolutia egipteana, Port Said a incercat sa atraga turistii departe de Alexandria, promitand magazine mai bune si plaje mai putin aglomerate. In aceste zile, insa, in afara de calatorii de o zi de pe navele de croaziera, turistii straini viziteaza foarte rar orasul. In partea de sud a centrului orasului, zona din jurul strazilor Ahmed Shawki si Al-Guesh , aproape de Bazinul Arsenal, sunt locuri bune pentru a vedea unele dintre casele coloniale prafuite din secolul al XIX-lea din Port Said, care, desi sunt darapanate, raman evocatoare. Din pacate, cu noile constructii care apar in mod constant, aceste cladiri s-ar putea sa nu mai fie acolo mult timp.

Suez
Spre deosebire de Port Said si Ismailiya, SUEZ(Es-Suweis in araba) are o istorie anterioara Canalului, incepand cu Klysma ptolemaica. Ca Qulzum arab, portul a prosperat din comertul cu mirodenii si pelerinaje la Mecca de-a lungul timpului medieval, ramanand un oras cu ziduri pana in secolul al XVIII-lea. Canalul a adus modernizare si venituri, sporite ulterior de descoperirea petrolului in Golful Suez, desi orasul a fost ulterior devastat in timpul razboaielor cu Israelul. Astazi, cei mai multi dintre cei 490.000 de locuitori ai Suezului locuiesc in proprietati prefabricate sau in ramasitele petice ale cartilor mai vechi, in timp ce rafinariile petrochimice nocive, fabricile de ciment si ingrasamintele inconjoara periferia. Orasul este folosit in principal de calatori ca punct de schimb intre Cairo, Peninsula Sinai si Hurghada. Exista o lipsa clara de lucruri de facut in Suez si, desi localnicii sunt prietenosi, se recomanda imbracamintea modesta.

Al Corniche si portul
O statuie impunatoare a faraonului Tuthmosis III se afla la capatul vestic al strazii Al Corniche , care are vedere la Golful Suez; Intre timp, de fiecare parte a drumului, la intrarea de est, veti vedea statuile a doi tigri maraind si ghemuindu-se ca si cum ar fi gata sa se napusteasca. Insemnand putere, au fost construite pentru a ghida navele prin canal. Statui similare cu tigri, distruse de israelieni in razboiul din 1967, se aflau initial de o parte si de alta a intrarii Canalului. Activitatea principala a Suezului este, desigur, excursie in zona portului pentru a vedea enormele nave de marfa si supertancuri de pe Canal. Nu fi tentat sa faci insa fotografii; este ilegal, iar in zona sunt stationati ofiteri de securitate. Primavara, pasarile de prada migratoare (inclusiv vulturii grifoni si vulturii) fac o priveliste captivanta.

Traversarea canalului
Indreptandu-te din Zona Canalului catre partea de sud a Sinaiului, vei traversa canalul fie prin tunelul Ahmed Hamdi (12 km nord de Suez), fie cu feribotul auto (7 km nord de Ismailiya), care circula aproape fara oprire in timpul zilei. Destinatiile din nordul Sinaiului, care este foarte nestabilit in acest moment, sunt deservite de feribotul de pasageri la Qantara (in araba pentru „pod”), la 44 km de Ismailiya si la 80 km de Port Said si de 4,1 km Ferdan Suspension Bridge din apropiere .

La cativa kilometri spre sud se afla Podul Ferdan , construit pe locul unei vechi sine construite pentru a transporta trupele armatei in Gaza in timpul Primului Razboi Mondial, dar demontat de israelieni in 1968. Cel mai mare pod retractabil din lume, cu o deschidere de 340 m, a fost conceput la sfarsitul anilor 1990, cand a fost planificata o retea feroviara care sa conduca Orient Express, care sa lege Egiptul de Turcia si Europa prin Palestina, Israel si Liban. Acest lucru a fost suspendat de atunci, dar inca puteti vedea podul – care se afla langa Canal atunci cand nu este utilizat – in functiune zilnic (9-11 am si 9 pm-1 am) pentru a permite trenurilor si masinilor sa traverseze Canalul.

Ash-Sharq
In timp ce Ash-Sharq nu gazduieste multe obiective turistice de top, Waterfront Quarter si El Nasr Museum For Modern Art sunt cateva locuri notabile de vizitat in apropiere.

Ad-Dawahy
Cand va aflati in Ad-Dawahy, puteti planifica o vizita la Waterfront Quarter si El Nasr Museum For Modern Art, cateva atractii demne de remarcat in zona din apropiere.